盘前机会前瞻|全固态电池迎来重要催化，这几家公司在固态电池关键材料领域深度布局值得关注（附概念股）|界面新闻

【奇瑞展出全固态电池模组，电芯能量密度600Wh/kg，是主流电池的2倍】近日，奇瑞汽车在2025全球创新大会上展出的全固态电池模组，让整个汽车行业为之一震。能量密度高达600Wh/kg，续航里程轻松突破1200-1300公里，甚至有望达到1500公里，这一数据达到传统液态锂电池的两倍多。奇瑞董事长尹同跃直接甩出“王炸”，宣布这项技术2026年就会装车试运行，2027年全面量产上市。

【机会前瞻】

日前，奇瑞汽车在2025全球创新大会上展出的全固态电池模组犀牛S，该全固态电池模组，电芯能量密度高达600Wh/kg，达到当前主流液态锂电池的2倍，可支撑电动车实现1200-1300公里续航，这让固态电池的产业化进程再度成为焦点。

此次奇瑞展出的全固态电池模组，核心突破集中在材料与结构创新。该电池采用 "原位聚合体系固态电解质" 与富锂锰正极材料的组合方案：前者取代了传统锂电池中易燃的液态电解液，从根源上消除了热失控风险，现场测试显示，电池经针刺、电钻钻孔后未发生冒烟起火，即便承受50%挤压变形并浸水仍能正常放电；后者凭借更高的比容量与电压平台，配合金属锂负极的应用，实现了能量密度的跨越式提升。

相较于目前市场主流三元锂电池200-300Wh/kg、磷酸铁锂电池180Wh/kg以下的能量密度水平，奇瑞的技术指标超过宁德时代凝聚态电池500Wh/kg的公开数据。这款电池并非实验室概念产品，奇瑞董事长尹同跃表示，2026年启动定向运营验证，2027年实现大规模装车。

作为下一代动力电池的核心方向，全固态电池因能量密度高、安全性强的优势被视为解决电动车续航焦虑的 "终极方案"，但长期受制于三大瓶颈：电解质与电极界面稳定性差、快充性能与循环寿命难以兼顾、量产成本居高不下。